por Oscar | Oct 1, 2022 | Opinión motos
El TMAX lleva 20 años siendo el Scooter deportivo con más éxito de toda Europa y, durante ese tiempo, ha ido evolucionando y mejorando constantemente para satisfacer las cambiantes necesidades de los miles de clientes que han elegido esta emblemática máquina.
El mundo de las dos ruedas cambió para siempre en 2001, cuando se dio a conocer el primer TMAX. Nunca nadie había visto algo parecido. Era una máquina inigualable, emocionante y fácil de conducir, que alcanzaba altas velocidades para poder recorrer largas distancias y era muy práctica para el día a día. Muchos pensaban que era imposible crear un vehículo híbrido de estas características, que aunara por primera vez los mundos de los scooters y las motocicletas.
Desde la fundación de la empresa, los innovadores diseñadores de Yamaha se han ganado su reputación por haber creado algunos de los conceptos más emocionantes y radicalmente nuevos jamás vistos y que han abierto segmentos completamente nuevos en el mercado. Tenemos algunos ejemplos en la tecnología de chasis ligero Deltabox, que transformó por completo el panorama de las motos superdeportivas en la década de 1980, o en los modelos pioneros de Yamaha que ganaron el Dakar hace 40 años, y que son el origen del floreciente mundo de las motos de aventura de hoy en día.
Por eso, cuando el mundo fue testigo del lanzamiento del TMAX original —y de la aparición de una categoría totalmente nueva hace 20 años— poca gente se sorprendió al descubrir que el primer Sport Scooter de la historia era obra de Yamaha Motor Company.
Nuevo Yamaha TMAX y TMAX Tech MAX: Aspira al MAXimo.
El nuevo TMAX se mantiene fiel al concepto original con el que se ha conseguido que esta revolucionaria máquina sea uno de los modelos más vendidos de Yamaha. La combinación tan especial de su motor bicilíndrico de gran potencia montado de forma rígida en un bastidor ligero, con su estilizada carrocería es lo que hace que el éxito del TMAX se haya mantenido durante tanto tiempo.
El rey de los Maxi Scooters llega en 2022 con un diseño radicalmente nuevo inspirado en las motos superdeportivas, con una nueva carrocería más compacta y unas llantas y una suspensión renovadas para ofrecer un comportamiento más deportivo y seguir dominando su segmento. Este nuevo TMAX también se convierte en el Sport Scooter más inteligente y con mayores prestaciones creado por Yamaha. Está equipado con una pantalla de instrumentos TFT de 7 pulgadas a todo color totalmente conectada, que permiten utilizar la navegación Garmin de mapa completo.
La octava generación del TMAX ya esta aquí y presenta un producto más deportivo, más estilizado y más inteligente para ofrecer una mejor experiencia de conducción a nivel de prestaciones y conectividad.
Características clave del nuevo TMAX 2022:
- Nueva pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas multifunción conectada
- Conectividad con smartphones a través de la aplicación MyRide App y el enlace de MyRide
- Navegación Garmin de mapa completo*
- Compartimento de carga para smartphone impermeable con USB
- Interruptor central retro iluminado
- Potente motor bicilíndrico EURO5 de 560 cc montado de forma rígida
- Transmisión de correa CVT automática suave y eficiente
- 35 kW de salida de potencia, apta para permiso A2
- Sonido del motor claro, profundo y puro
- El más ligero de su clase, con 218 kg de peso con líquidos
- Nuevo y dinámico diseño de carrocería deportivo con frontal inspirado en las motos superdeportivas
- Parte central más estilizada
- Pantalla ajustable rediseñada con conducto de ventilación central
- Nuevos y llamativos faros LED dobles estilizados con intermitentes integrados
- Piloto trasero LED en forma de T exclusivo de TMAX con intermitentes integrados
- Postura de conducción más deportiva
- Mayor ergonomía para el piloto y el pasajero
- Asiento más largo con respaldo ajustable para el piloto
- Reposapiés más largos
- Paneles laterales en forma de bumerán rediseñados
- Manillar de aluminio forjado con nueva forma
- Tapón del depósito de combustible de accionamiento eléctrico sin llave y de estilo aerodinámico
- Componentes de primera calidad
- Encendido sin llave mediante Smart Key con interruptores de control simplificados
- Funciones en pantalla controladas con una palanca en el manillar
- Chasis ligero de aluminio fundido CF
- Pinzas de freno delanteras opuestas de 4 pistones con montaje radial
- Nuevas llantas ligeras Spin Forged de 10 radios
- Nuevos neumáticos Bridgestone Battlax SC2 específicos de cada modelo
- Horquilla invertida de 41 mm y suspensión trasera con bieletas
- Ajustes más deportivos de la suspensión
- Acelerador controlado por microprocesador de Yamaha (YCC-T)
- Sensor de posición del acelerador (APSG)
- Sistema de control de tracción
- Modos de funcionamiento del motor seleccionables con D-MODE
- Gran espacio de carga iluminado para un casco integral o un maletín/portátil
- Caballete central de bloqueo antirrobo
Características clave exclusivas del TMAX Tech MAX 2022:
- Asiento calefactado con control de temperatura mejorado
- Puños calefactados
- Parabrisas regulable eléctrico
- Control de crucero
- Manillar e interruptores centrales retroiluminados
- Suspensión trasera ajustable
- Acabado interior de calidad premium
- Peso con líquidos de 220 kg
por Oscar | Sep 1, 2022 | Consejos para moteros, Novedades
L@S PEQUES TAMBIÉN VAN EN MOTO
Hoy os hablaremos de cómo llevar acompañantes menores en moto, ya que hay varias cosas muy importantes que debemos tener en cuenta. Algunas de ellas legales y otras de sentido común, pero debemos empezar por las normativas porque a toda madre o padre le conviene saber bien lo que se puede y no puede hacer. Cumplir la norma es importante, y más cuando hay menores de por medio.
Así pues, lo primero que debemos saber para llevar niños en moto es que la norma básica (hablamos en España) para que un menor pueda viajar en moto es que debe ser mayor de doce años. Debe utilizar casco homologado, ir a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Siempre debe usar el asiento del pasajero, y en ningún caso podrá situarse entre el conductor y el manillar.
Excepción
De todas formas, no hará falta esperar a que los acompañantes menores tengan 12 años para llevarlos en moto, puesto que el reglamento de circulación prevé que, excepcionalmente, los mayores de 7 años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su madre, padre, tutor legal o personas mayores de edad por ellos autorizadas.
El resto de condiciones para poder llevar a un niño a partir de los 7 años son los mismos que para los mayores de 12 años.
Debe montar a horcajadas y sus pies han de poder reposar sobre los estribos del pasajero. Además, por supuesto, de llevar un caso homologado. Como en el caso anterior, jamás podrá situarse a un menor entre el piloto y el manillar.
Lo que dice la normativa para llevar acompañantes menores en moto:
A continuación, os dejamos con el texto literal del artículo 12 del Reglamento General de Circulación que se refiere al tema.
“2. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:
- a) Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. b) Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor. En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.
- Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior (artículo 11.4 del texto articulado)”.
Lo que dice el sentido común para llevar acompañantes menores en moto:
A partir de todo lo comentado anteriormente, debemos tirar también del sentido común. Con un menor en la moto, extremaremos las precauciones, evitaremos acelerones y frenazos bruscos y buscaremos los caminos más tranquilos posibles.
Aunque no sea obligatorio, usaremos siempre una equipación adecuada. Calzado cerrado, guantes, pantalón largo y chaqueta. Nada de ir en manga corta o mangas de camisa. Hay que aprovechar que, tal y como son los niños, es una oportunidad de “disfrazarse” de motorista…¡se trata de una total aventura! Además, podemos aprovechar e ir educándolos sobre la importancia de ir equipado adecuadamente para ir en moto.
Se trata de hacer que la experiencia de ir hasta la escuela se convierta en una emoción para el niño, no para el adulto, y no podemos permitir que para un niño ir a la escuela o a cualquier otro sitio en moto se convierta en algo traumático ni peligroso.
Así que ya sabéis, si vuestr@ peque está este año en segundo de educación primaria, puede que haya llegado el momento de ir por primera vez en moto.
por Oscar | Ago 1, 2022 | Opinión motos
La gama XSR Sport Heritage de Yamaha no admite comparación. Cada modelo es un homenaje a algunas de las motos y diseños más emblemáticos de la larga historia de la marca, al tiempo que ofrece a los usuarios amantes de las prestaciones los últimos avances en tecnología de motor y parte ciclo. Esta combinación especial, que concilia a la perfección un profundo respecto por el pasado con un alto rendimiento y una belleza atemporal, es la piedra angular de la filosofía de los modelos Faster Son de Yamaha. Esta propuesta resultará especialmente atractiva para los usuarios que desean disfrutar de una experiencia de pilotaje excepcional sin renunciar a una estética imponente.
La libertad y la creatividad que ofrecen los modelos XSR quedan reflejadas en los numerosos y hermosos proyectos exclusivos Yard Built que han surgido durante los últimos 7 años. No solo han servido de inspiración a otros motoristas, sino, en gran medida, también a Yamaha en términos de diseño.
Tras la presentación de la primera XSR900 en 2016, el segmento Sports Heritage ha crecido y madurado, estableciéndose como uno de los más importantes en el mercado europeo. Ahora ha llegado el momento de que la XSR900 consolide su posición como la Faster Son definitiva; una motocicleta que materializa el espíritu pionero de Yamaha, al tiempo que ofrece lo último en exclusividad de diseño, con un comportamiento excitante y dotada de una tecnología exclusiva.
La fusión de una herencia exitosa en competición con la tecnología más avanzada:
El chasis Deltabox de nueva generación es un ejemplo perfecto de cómo la XSR900 combina de forma inigualable su tradición de diseño con la última tecnología en una deportiva de carretera.
Hace 40 años, allá por la década de los 80, el chasis Deltabox apareció como una tecnología radicalmente nueva que cambió para siempre el mundo de la competición. Ya entonces famosa por su tecnología innovadora, que había consolidado a la empresa como una de las marcas de mayor éxito en las carreras de velocidad, Yamaha sería el primer fabricante en abandonar el chasis tubular convencional para desarrollar lo que, por ese entonces, era un diseño controvertido y atrevido. Con numerosas victorias en el Campeonato del Mundo en su haber, el chasis Deltabox supo demostrar su superioridad más allá de toda duda.
Durante la década de los 80, el diseño del chasis Deltabox se introdujo en numerosos modelos de asfalto de Yamaha y desde entonces, el concepto ha ido experimentando constantes mejoras y refinamientos. Este es solo un ejemplo de la filosofía Faster Sons que aboga por respetar el origen, aprendiendo del pasado para desarrollar producto mejores para el usuario de hoy en día.
Nueva XSR900: El renacer de una leyenda
Tecnológica y estéticamente inspirada en la década de los 80, una época gloriosa y significativa de la historia de Yamaha, la XSR900 se diferencia de otros muchos modelos neo-retro en que no es una mera reencarnación de su predecesora ni un simple modelo de inspiración vintage. Con el legendario diseño del chasis Deltabox como elemento central, la XSR900 encarna el auténtico espíritu de Yamaha, dando forma física a la historia, los ideales y la reputación que ha alcanzado la empresa.
Las características clave, como son el prominente depósito de combustible y los paneles de carrocería dotados de tomas de aire, convergen en un estudiado diseño desprovisto de elementos superfluos que se remonta al legado de las motos deportivas y de carreras originales que cambiaron el mundo del motociclismo hace cuatro décadas.
En la XSR900, la posición de la columna de dirección del chasis Deltabox desciende y el basculante se alarga para mejorar la estabilidad en línea recta, mientras que se ha optimizado la rigidez global de la pletina de dirección superior, los tornillos del eje del basculante y los soportes del motor. Una auténtica plataforma roadster que responderá por igual a un uso lúdico que a un pilotaje deportivo más exigente. Esto, combinado con su postura de pilotaje de inspiración clásica – con el asiento situado prácticamente encima de la rueda trasera – se traduce en una agradable experiencia que estimula los sentidos. El carácter lleno de par del potenciado motor CP3 de 889 cc y la conexión directa con el acelerador forman parte del encanto de la moto. El nuevo tono de escape realza el carácter único y excitante de este modelo insignia de la gama Sport Heritage .
Mediante el uso de las últimas tecnologías de Yamaha, los ingenieros se han centrado en asegurarse que el piloto pueda experimentar un control activo de la moto, y de que la XSR900 responda de forma inmediata e intuitiva al estilo de pilotaje propio de cada motorista.
Características técnicas destacadas de la nueva XSR900:
- Diseño inspirado en los colores históricos de Yamaha en competición
- Detalles y materiales de alta calidad
- Posición de pilotaje flexible y relajada
- Iluminación LED XSR de diseño exclusivo
- Piloto LED trasero oculto
- Una visión moderna basada en unos colores históricos
- Paquete de sistemas de asistencia al pilotaje, IMU de 6 ejes
- Control de tracción (TCS), control de deslizamiento (SCS) y control de levantamiento de la rueda delantera (LIF)
- Versátil motor CP3 de 889 cc de alto par conforme con EU5
- Sistema de cambio rápido (QSS), control de crucero y embrague A&S
- Ligero chasis Deltabox de aluminio fundido a presión CF
- Ligeras llantas Spinforged
- Suspensiones de alta gama regulables
- Doble disco delantero de 298 mm con bomba de freno Brembo
- Estriberas de aluminio forjado
- Subchasis trasero de perfil rebajado específico para la XSR900 con estriberas de pasajero plegables
- Intermitentes full LED
- Retrovisores anclados al extremo del manillar
- Pletina de dirección superior mecanizada
- Depósito de combustible de 15 litros con tapón de llenado inspirado en los modelos de competición
por Oscar | Jul 1, 2022 | Consejos para moteros
La batería de nuestra moto es un componente fundamental dentro del sistema de arranque del motor. ¿Cuántas veces te has encontrado que la batería de la moto se ha muerto después de un largo periodo de inactividad? Al igual que en los coches, la función de la batería es acumular la energía eléctrica necesaria para que el motor arranque. ¿Conoces qué tipos de batería para moto hay en el mercado y sus características? Te lo contamos.
Tipos de batería para moto
Baterías con mantenimiento
Son las baterías estándar y las más comunes. Las identificaremos porque en la parte superior cuentan con unos tapones a través de los cuales podremos comprobar el nivel de electrolito, líquido resultante de mezclar agua destilada con el ácido sulfúrico que se encuentra en el interior de la batería. Es importante revisar periódicamente que el electrolito este dentro de los niveles máximo y mínimo marcados, ya que es un líquido que puede evaporarse y si baja demasiado de nivel la batería no funcionará correctamente. En caso de necesitar reponerlo se deberá añadir agua destilada, nunca agua del grifo ya que sus minerales pueden interferir en las reacciones químicas y deteriorar las placas.
Para la puesta en marcha, solo tienes que quitar los tapones de los tubitos de la batería, rellenarla con el ácido, esperar dos horas y volver a tapar los tubitos con los tapones.
Otras características:
– Necesitan revisión cada 5.000 km o cada 6 meses
– Tienen una vida útil estándar muy inferior a las de sin mantenimiento y requieren tomar precauciones para evitar posibles derrames de ácido
– Sólo se pueden situar en posición vertical
– Son más baratas, puesto que hay que cuidarlas más
– Están construidas con plomo-ácido y cuentan con aleación de antimonio (Sb) en sus placas y separadores de polietileno
Baterías sin mantenimiento
1. Baterías con ácido
Las baterías con ácido están fabricadas con AGM (separadores “Absorbed Glass Mat”) de fibra micro porosa que permiten inmovilizar el líquido en su interior. Vienen descargadas y con el ácido aparte, con lo que lo primero que tendrás que hacer es cargarla con el ácido y poner el tapón. Una vez hecho, quedará totalmente sellada, quedando los vasos cerrados y sin posibilidad de volverlos a cargar.
Éstas no necesitan mantenimiento, puesto que el agua necesaria para mantener el nivel de líquido se genera internamente con los elementos químicos de las placas. Lo único que deberás hacer es comprobar el estado de sus bornes y evitar su carga rápida.
Otras características:
– Pueden ser instaladas en cualquier posición
– Placas compuestas de aleaciones de calcio
– Larga vida útil
– Apropiadas para motos de grandes prestaciones, regiones con bajas temperaturas o en modelos con fuertes vibraciones
2. Baterías de gel
Las baterías de gel vienen directamente selladas de fábrica. Funcionan como si fueran pilas, es decir, tú compras la batería, la instalas directamente y ya puedes empezar a circular sin hacer nada más.
Otras características:
– Pueden colocarse en cualquier posición
– Especialmente indicadas para motos de pequeña y mediana cilindrada y modelos con numerosos componentes auxiliares (alarmas, puños calefactables, navegador, etc.) ya que soportan descargas profundas
– Se descargan hasta 8 veces más despacio que una batería convencional
– Son las menos comunes y normalmente las más caras
– Utilizan la tecnología AGM-Gel con ácido inmovilizado en las placas
3. Baterías de litio
Mucho más ligeras, duraderas y resistentes. Tampoco necesitan mantenimiento y se pueden colocar en cualquier posición.
Otras características:
– Pueden estar incluso meses o años sin recibir carga y aun así mantenerse casi cargadas en su totalidad
– Su rendimiento es más alto
– Aunque su precio es un poco más alto que el de las tradicionales, al ser más duraderas al final te salen a cuenta
– Son respetuosas con el medio ambiente
– Mayor potencia de arranque
– Su descarga mucho más lenta
Si necesitas cambiar la batería de tu moto te animamos a visitarnos o ponerte en contacto con nosotros. En nuestro taller en Tarragona encontrarás una amplia selección donde elegir la batería para moto que más se ajuste a tus necesidades.
por Oscar | Jun 1, 2022 | Opinión motos
1961-2021: Yamaha: 60 años de competición en el Campeonato del Mundo de Velocidad
Desde su fundación el 1 de julio de 1955, la competición está profundamente arraigada en el ADN de Yamaha Motor Company. Sólo unos días después de esta fecha, la marca ya probaba sus productos en los circuitos, con el resultado de la victoria del modelo YA-1 en la subida en cuesta al Monte Fuji en su primera participación, el 10 de julio de ese mismo año.
Alentada por este éxito, Yamaha participó en su primera carrera internacional en Catalina (EE. UU.) en 1958. Para entonces, la empresa ya estaba desarrollando algunos de los motores de dos tiempos más competitivos, y se tomó la decisión de probar definitivamente el conjunto piloto/máquina con la inscripción de la moto de competición RD48 de 250 cc en la prueba del Campeonato del Mundo de Velocidad celebrada en Francia en mayo de 1961. Competir al más alto nivel permitiría a la marca hacerse un nombre, y marcaría su transformación en uno de los fabricantes de motos más prósperos e innovadores del mundo.
Solo dos años después del debut de Yamaha en GP, Fumio Ito protagonizaría la primera victoria en GP de la marca al manillar de la RD56 en el Gran Premio de Bélgica. Desde entonces, Yamaha no ha dejado de mirar al futuro. En 1964, Yamaha ganó su primer título mundial, además de su primer título de constructores, con Phil Read en la categoría de 250 cc; la primera de muchas victorias de esa década. Este sería el comienzo de una increíble aventura para todos los integrantes del programa de carreras de la marca y, durante los últimos 60 años, Yamaha se ha consolidado como uno de los fabricantes de más éxito, con más 500 victorias en Grandes Premios, 38 títulos de pilotos, 37 títulos de constructores y 7 títulos por equipos.
Speedblock: los colores de competición históricos de Yamaha
En 1964, el departamento de competición presentó su modelo de carreras GP de 250 cc con un nuevo carenado blanco con una franja roja continua y guardabarros delantero también rojo. El nuevo diseño traería suerte, pues el piloto oficial de la marca, Phil Read, conseguiría ganar el primer título mundial para Yamaha.
Este esquema de color en rojo y blanco, atrevido, sencillo y dinámico, no tardaría en convertirse en el look distintivo de Yamaha en las competiciones de GP, y sería el predecesor del mítico diseño Speedblock de Yamaha: posiblemente el esquema de color más famoso y admirado de una moto de carreras.
El carenado blanco con diseño Speedblock en rojo no tardaría en imponerse como el esquema de color de competición definitivo de Yamaha en Europa durante las dos décadas siguientes, hasta la era de Rainey y Lawson.. Por su carácter sencillo, dinámico, atemporal e inmediatamente reconocible, el diseño Speedblock ira eternamente asociado a Yamaha y a sus victoriosas campañas de GP durante una época muy especial de la historia de la empresa.
Nuevos modelos de la gama R GP 60 Aniversario:
Para celebrar la larga e ilustre historia de Yamaha en la competición de los Grandes Premios, la empresa ha creado un diseño GP 60 Aniversario para los modelos R1, R7, R3 y R125 de 2022.
Al igual que las famosas máquinas Yamaha campeonas del mundo, los modelos R1, R7, R3 y R125 GP 60 Aniversario incorporan carrocería en blanco puro con una marcada franja horizontal de color rojo y líneas verticales en blanco para crear el diseño Speedblock en rojo. Este esquema de color, genuino de moto de competición, incorpora guardabarros delantero íntegramente en rojo y llantas de color dorado, exactamente como las motos oficiales ganadoras de Yamaha, y este look atemporal se completa con un dorsal delantero amarillo, un logo conmemorativo del aniversario y una franja roja que recorre la parte superior del depósito de gasolina y del colín.
Desde que Yamaha debutase en el GP en 1961, la empresa ha cosechado más de 500 victorias en Grandes Premios de la mano de pilotos legendarios como Read, Ivy, Saarinen, Agostini, Roberts, Lawson, Rainey, Lorenzo y Rossi, y más recientemente de Quartararo; y estos colores históricos de competición destacan la conexión entre las motos de competición Yamaha y cada modelo de la gama R.
