por Oscar | Ago 1, 2021 | Opinión motos
La ilustre gama de motos de carreras de Yamaha ha cosechado grandes éxitos, ya sea en la cúspide de las carreras, el Campeonato del Mundo de MotoGP y FIM Superbike, hasta las competiciones amateurs y las tandas libres. La moto R6, que se presentó en 1999, ha sido la moto Supersport más popular desde entonces. La moto R6 homologada dejará de fabricarse el próximo año, ya que Yamaha cambia su enfoque con el objetivo de ofrecer la moto definitiva para tandas libres y competiciones amateur. La R6 RACE 2021 estándar estará disponible ahora a un precio más ajustado para seguir siendo la motocicleta de referencia de su segmento. Además a partir de enero de 2021, comenzará a venderse el kit exclusivo R6 RACE GYTR Stage 1 para disfrutar de una experiencia aún más Racing. De esta forma, los clientes podrán decidir cómo quieren personalizar su moto para mejorar aún más su experiencia.
Kit GYTR Stage 1:
Los ingenieros de GYTR® (Yamaha Technology Racing) llevan más de 40 años aportando una tecnología líder en el sector a cada accesorio que han diseñado. En estrecha colaboración con los equipos de carreras y los pilotos de prueba, han desarrollado una amplia gama de componentes que aumentan el rendimiento para cualquiera que desee mejorar su moto, piezas y kits de carrera completos de Yamaha.
El kit GYTR Stage 1, que se puede adquirir en los concesionarios de Yamaha, lleva la Yamaha R6 RACE al siguiente nivel y la prepara para la parrilla, con una gran variedad de características que mejoran su rendimiento.
El kit GYTR Stage 1 desarrollado para la R6 RACE incluye las siguientes piezas para las carreras:
- Juego de carenado de carreras GYTR
- Sistema de escape completo Akrapovic
- Juego de ECU GYTR
- Conjunto de cables GYTR
- Interruptor de encendido/apagado GYTR
- Cable de interfaz GYTR
- Juego de enchufes de AIS GYTR
- Emulador de ABS GYTR
- Tapón de combustible sin llave GYTR
- Acolchado de asiento GYTR
- Juego de conductos de freno de acero inoxidable para la parte delantera y trasera
- Protector de maneta de freno delantero
- Asiento de carreras totalmente ajustable GYTR.
- Protector de piñón trasero (aleta de tiburón)
- La transmisión por piñón 14T se adapta a la conversión de cadena 520
- Piñón trasero, el 45 se ajusta a conversión de cadena 520
- Juego de tuercas de piñón para conversión 520
- Conversión de cadena 520 para carreras DID Gold
- Sujeciones para caballete trasero
- Soporte de caballete
Además de todas las características del GYTR Stage 1, hay disponible una gama completa de piezas GYTR y Öhlins para que los entusiastas de las carreras personalicen aún más su R6 RACE.
por Oscar | Jul 1, 2021 | Comunicados
He llegado a una página de un artista que se dedica a la aerografía. Ya sea en motos o cascos… un poco de pintura y una idea y le valen para realizar verdaderas obras de arte.
Así que ya sabes, si quieres darle un aire nuevo a tu moto, tienes una alternativa en Barcelona con excelentes resultados garantizados. Dejo aquí algunas de sus maravillas pintadas, aunque podéis ver muchísimas más en su Página web o en Facebook.
por Oscar | Jun 1, 2021 | Opinión motos
¿Cómo es la moto MT-09 SP?
La moto MT-09 2021 es la Hyper Naked más pura y emocionante que se ha fabricado hasta la fecha. Cuenta con un motor y chasis completamente nuevos y un reciente y radical diseño de carrocería que deja a la vista su apariencia musculosa y brutal diseño.
Pero siempre hay motoristas que exigen algo más. Para ellos, Yamaha ha creado la MT-09 SP, una motocicleta aún más estilizada, más inteligente y más exclusiva que presenta un acabado aun más agresivo y deportivo con una clara inspiración en la familia supersport, además de unas especificaciones superiores con unas suspensiones premium de alto rendimiento.
por Oscar | May 1, 2021 | Novedades
¿Sabes cuáles han sido los grandes cambios en la mecánica de motos estos últimos años?
Los mecánicos más veteranos insisten en la necesidad de saber la teoría, pero la experiencia nunca debería pasar de moda. En Ortega’s Garage tener conocimientos de electrónica se ha convertido en una condición primordial para ponernos al día y afrontar con garantías todas la reparaciones de las motos. Por eso, nos hemos sabido adaptar a los cambios en la mecánica de motos.
¿Qué ha sucedido realmente?
Las motos míticas totalmente mecánicas, se están modernizado a una gran velocidad y por ello, su mecánica está cambiando. Aunque pueda sentirse nostalgia, está claro que las nuevas prestaciones y características han cambiado la manera de conducir y disfrutar de la experiencia de ir en moto. En las motos clásicas, encontramos un sinfin de sensaciones diferentes, un sentido de la conducción puro y pleno de aventura y adrenalina. Para algunos moteros, subirse a una moto clásica es casi una experiencia religiosa, única y, desde luego podríamos decir espiritual dependiendo del modelo. Estas sensaciones van unidas también a la mecánica del vehículo, la litúrgia de su reparación o la satisfacción que podemos sentir en la reparación de nuestras motos.
Motos cómodas e hiper-mega-tecnológicas que ofrecen unas prestaciones nunca soñadas. Las evoluciones que han sufrido las motos no son muy distintas a las experimentadas en el mundo de los coches. El sistema antibloqueo de ruedas, el control de tracción, la creación de centralitas electrónicas que regulan el funcionamiento del motor, los controles de crucero, sistema de radar, los sistemas de navegación GPS o el sistema de alimentación son tecnologías diseñadas para mejorar las sensaciones, prestaciones y la seguridad del motorista en carretera.
FUTURO: MATERIALES INIMAGINABLES
Los materiales también están cambiando de una manera brutal. De ese clásico hierro se ha pasado a desarrollarlas de diferentes aleaciones de acero, aluminios y fibras de carbono. Estos materiales novedosos pueden ser más resistentes y garantizan una mayor seguridad en caso de accidente. Son más ligeros y elásticos y eso hace que mejore en gran medida las prestaciones y características de la moto, reduciendo por ejemplo el consumo de combustible.
Uno de estos mayores cambios que estamos teniendo lugar en el mundo de las motos está conectado con el carburante. Las motos eléctricas, ya son una realidad (aunque aún falta pulirlas, mejorar autonomías, hacerlas más factibles para nuestro uso día a día…).
Algunas marcas se atreven con algunos modelos a alcanzar nada más y nada menos que los 220 km/h. Ese respeto por el medio ambiente, la concienciación por el mínimo gasto del combustible que a su vez se traduce en menos contaminación y ese estilo «silencioso» son algunas razones que explican ese poderoso crecimiento en ventas en estos últimos años.
Además de destacar estos grandes cambios en los aspectos mecánicos no debemos olvidar la incorporación de nuevas tecnologías para nuestra seguridad y ese confort que buscamos. Ya son muchos los cascos que incorporan un sistema de manos libres para poder recibir llamadas al móvil o poder hablar con nuestro acompañante en el asiento de detrás.
PROBLEMAS MECÁNICOS MÁS HABITUALES
Te has planteado alguna vez: “¿cuáles son los mayores problemas que puedo tener cuando vaya a arreglar mi moto?” Debido a los cambios en la mecánica de motos, pueden aparecer nuevos problemas. A continuación os hablamos de las más frecuentes y principales averías que podríamos encontrarnos en el futuro, teniendo en cuenta que las averías también han cambiado al mismo ritmo que las motos:
1. Roturas de embrague
Revisando en foros y sobre todo, asegurándonos con algunos estudios esta avería ocasiona al menos el 15% de nuestras visitas al taller. Su coste medio de arreglarlo suele ser de unos 300 euros.
2. Problemas con el alternador
Los problemas en esta parte, que es esencial, suponen un 10% de los fallos registrados. Son la segunda incidencia mecánica mas común.
3. Las centralitas del motor
Es el tercer problema más común registrado y una reparación bastante más costosa que las anteriores y que ha medida que modernizamos las motos, mas presencial se hace o hará dependiendo la marca.
4. La bomba de gasolina
Los problemas relacionados con la bomba del gasolina son del 7% de las averías. En la mayoría de los casos estas causas tienen que ver con un deficiente o escaso nivel de combustible en el depósito o por no haber lubricado convenientemente la bomba. Su reparación puede costarnos sobre 500 euros de coste. En muchas ocasiones la solución para la avería de la bomba de combustible pasa por cambiarla por completo y no repararla.
Por supuesto y por último, hay que tener en cuenta los cambios en la mecánica de motos, no deberemos pasar por alto los fallos puramente eléctricos o electrónicos, antes inexistentes y que afectan por ejemplo a las centralitas que gestionan el funcionamiento del motor. Son caros de reparar y podemos enfrentarnos a facturas que oscilan entre los 600 y los 800 euros no por el material sino que hay un trabajo indescriptible de localizar, revisar y posiblemente reparar esa avería que puede ir variando de un cable sulfatado, un mal contacto o un problema de un dispositivo electrónico.
LA FALTA DE USO TAMBIÉN PUEDE PROVOCAR MUCHAS AVERÍAS
Las motos, como cualquier otro vehículo, pueden sufrir averías inexplicables si no se las utilizamos con frecuencia. Largos tiempos de inactividad son un continuo historial de problemas. Nosotros, las reparaciones de motos muchas veces están relacionados con la falta de uso o nuestros malos hábitos de mantenimiento. Hay muchas piezas que necesitan funcionar de forma regular para no averiarse e incluso romper. Por eso os recomendamos que aunque no tengas previsto mover tu moto, al menos la pongas en marcha, o incluso la revises el mantenimiento de tu moto en un taller especializado como Ortega’s Garage, para que todos esos componentes tengan algo de actividad y se mantengan en perfecto estado. A continuación te damos consejos sobre la preservación correcta de la moto:
- Hay que intentar cargar la batería de vez en cuando para evitar que se quede “muerta” o irrecuperable. Podríais incluso preparar una conexión rápida con un cargador de Mantenimiento para tu garaje.
- El motor necesita tener “vidilla” de vez en cuando. Tienen que funcionar con frecuencia para estar a tope. Arrancar la moto al menos una vez al mes puede ahorrarnos problemas cuando vayamos a utilizarla después de un largo tiempo.
- Vigila esos neumáticos. Si la moto va a estar parada mucho tiempo seria conveniente aligerar ese peso poniéndole un caballete central, por ejemplo, para que no se deformen los neumáticos. También habría que mirar que no se cuarteen debido al «tiempo».
- Los líquidos pierden propiedades con el paso del tiempo. El líquido de frenos debería cambiarse cada dos años o al menos chequearlo con un hidroscopio y también hay que estar pendientes del líquido anticongelante del circuito de refrigeración no este bajo.
Es conveniente pasar por el taller de motos de vez en cuando para chequear esos aspectos mecánicos de nuestra moto. Si hablamos de Yamaha, lo mejor es acercarte a nuestro servicio oficial Yamaha. Os ofrecemos un servicio de taller de motos en Tarragona donde ofrecemos el servicio de reparación de motos, revisión pre-itv y ofrecemos el mantenimiento para motos.
Los grandes cambios en la mecánica de motos llevan una transformación en nuestra forma de conducir, pero hay cosas que nunca cambiarán, sino preguntarle a Francisco. Da igual que pilotes una maravillosa moto clásica o las más modernas R1 dotada de la más potente tecnología MotoGP. Esa adrenalina de devorar kilómetros y cumplir nuestros sueños sobre la carretera es… ¡indescriptible!
Si necesitas más información, te invitamos a que visites nuestro catálogo de motos o contactes con nosotros.
por Oscar | Abr 1, 2021 | Opinión motos
No hace mucho tiempo que la nueva moto MT-09 original llegó al mercado y trajo una fuerza nueva y radical, un nuevo tipo de energía al mundo de las motocicletas. La MT-09 original capturó la esencia misma del motociclismo y se convirtió en la motocicleta naked deportiva definitiva.
Una carrocería tipo naked, un aspecto robusto y una apariencia agresiva, todo ello combinado con un motor de tecnología crossplane de 3 cilindros con par contundente y un precio realmente competitivo. Estas son las características que hicieron que la primera generación de MT-09 fuera un éxito instantáneo para Yamaha, desde que apareció en escena en 2013 inaugurando el segmento ‘Hyper Naked’ hasta convertirse en uno de los segmentos más grandes e importantes para Yamaha.
Este modelo revolucionario atrajo a casi 50.000 clientes europeos entre 2013 y 2017. En 2018, se presentó el modelo de segunda generación, que, con su nuevo estilo y motor que cumple con EU4, mantuvo el éxito de este modelo icónico.
Para 2021, Yamaha refuerza su dominio en la categoría ‘Hyper Naked’ con el lanzamiento de la nueva moto MT-09. Más ligera, más potente y más avanzada tecnológicamente en todos los ámbitos, esta nueva y dinámica motocicleta es la expresión más pura de los valores fundamentales que hacen de la gama MT el segmento más exitoso de Yamaha y una de las líneas de productos más exitosas del mercado europeo.
Los principales objetivos de desarrollo eran, en primer lugar, alcanzar Kanno Seino (en japonés referido al rendimiento espectacular) que aumentaría el factor de la emoción en cada trayecto y, en segundo lugar, permitir al piloto explorar el excelente rendimiento del motor y el chasis de la máquina sin dejar de disfrutar de una calidad de conducción cómoda y natural gracias al paquete más completo de ayudas electrónicas para el piloto. La nueva MT-09 ofrece un rendimiento aún más dinámico y una conducción más ágil. Equipada de serie con tecnología de control electrónico y equipamiento de primer nivel, la MT-09 ofrece el paquete definitivo con el precio más competitivo en el segmento ‘Hyper Naked’ de 900 c.c.
Sin dejar de ser absolutamente fiel a los valores fundamentales que sustentan la filosofía ‘Hyper Naked’, la MT-09 de 2021 es una motocicleta de especificaciones superiores que es más ligera, más potente y más avanzada en todos los aspectos.
Características técnicas destacadas de la nueva MT-09:
- Nuevo motor EU5 DOHC de 889 c.c., 3 cilindros en línea y 40 válvulas, refrigerado por líquido
- Más potencia a todas las velocidades del motor
- Aumento del 7% en el par máximo a r.p.m. más bajas
- Aumento de 4PS en la potencia máxima
- Nuevo chasis Deltabox de aluminio fundido a presión CF 2,3 kg más ligero
- Menor peso en húmedo de 189 kg: reducción de 4 kg y el más ligero en la clase de 900 c.c.
- Distancia entre ejes más corta para una conducción más dinámica
- Nuevo basculante de aluminio ligero
- Estilo naked MT de nueva generación
- Calidad premium en todas partes, con acabado exclusivo Crystal Graphite
- Iluminación LED completa con el icono característico de la marca en forma de Y en la parte delantera y trasera
- Nuevo sistema de cambio rápido (QSS) actualizado con nuevas funciones para aumentar y disminuir marchas
- Embrague A&S refinado
- Nuevo IMU de 6 ejes ligero y compacto
- Ayudas para pilotos sensibles a la inclinación
- TCS, SCS y LIFT con tres modos de intervención
- ABS y nuevo sistema de control de frenado (BC)
- Modos de funcionamiento de motor conmutables D-MODE
- Nuevas llantas ultraligeras con soldadura por rotación de 17 pulgadas y 10 radios
- Neumático trasero más grande 180/70-17 con neumático delantero 120/70-17
- Horquillas KYB® de 41 mm USD totalmente ajustables con configuraciones revisadas
- Amortiguador trasero KYB® ajustable con configuraciones revisadas
- Instrumentos TFT de 3,5 pulgadas a todo color con interruptor de manillar remoto
- Cilindro maestro delantero radial, discos delanteros dobles de 298 mm
Como podéis ver, esta moto cuenta con lo más nuevo del mercado y sus especificaciones técnicas dan mucho que envidiar. Aún así, os invitamos a echar un vistazo a sus compañeras de gama Hyper Naked en nuestra tienda de motos de Tarragona en la sección de nuestra página web de Ortega Garage.
